نقد و بررسی خودرو دنا – معایب و مزایای خودرو دنا

بررسی تخصصی خودروی دنا توسط مجله اوج صدا

دنا چهارمين خودروي ملي بعد از سمند، تيبا و رانا و سومین محصول ملی شرکت ایران خودرو است که هدف از معرفی آن جایگزین خودروهای پژو 405 و سمند بوده است. دنا در واقع همان سمند است اما بصورت بهینه شده، از لحاظ ابعاد داخلی و خارجی دقیقاً مطابق با خودرو سمند می باشد. دنا حاصل حدود 9 ماه فعالیت مهندسان ایران خودرو از فروردین 1389 است. یکی از اصولی که ایران خودرویی ها بر آن پایفشاری دارند ، جدید بودن این محصول است . طراحان دنا در طراحی دنا سعی خود را کرده اند که با استفاده از فاکتورهای جدید ،جذابیت و متفاوت بودن را در دنا ایجاد نمایند. اگرچه ظاهر دنا خودرویی خانوادگی و دلنشین است اما شما با دیدن هر سمت این خودرو تداعی گر یک خودرو خاص است که در هم تلفیق شده اند.طراحان خودرو دنا تاکید ویژه ای بر روی یونیک و خاص بودن طراحی آن دارند اما حتی یک فرد عادی هم با بررسی شواهد موجود روی این خودرو می تواند به فیس لیفت بودنش پی ببرد. جالب است بدانید خودرو دنا توانایی دست یابی به 3 ستاره ایمنی برای سرنشینان بالغ و 3 ستاره ایمنی برای کودکان از موسسه EuroNcap را داراست.

جدول مشخصات خودرو دنا

نام خودرو دنا
کشور سازنده
ایران
سال (طراحی) 1393

معرفی اجمالی خودرو

دنا خودروی محبوب ایران خودرو است که توانسته فروش خوبی را تجربه کند. جالب است بدانید که این خودرو در اوکراین نیز عرضه می شود و به آن سمند دنا می گویند. دنا روی پلتفرم قدیمی پژو 405 طراحی شده و پس از چندین سال از معرفی اولیه، روی خط تولید ایران خودرو رفت. موتورهای نصب شده روی دنا از خانواده EF7 هستند و در این صفحه مدل 1.7 لیتری تنفس طبیعیدنا مشخص شده است. در زیر می توانید فیلم تست و بررسی این خودرو را مشاهده کنید.

مشخصات فنی

موتور 4 سیلندر 16 سوپاپه
حجم موتور 1645سی سی
حداکثر قدرت 114 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور 155 نیوتن متر در 5000 دور در دقیقه
جعبه دنده 5 دنده دستی
شتاب 0 تا 100 12 ثانیه
حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت
وزن 1258 کیلوگرم
اندازه (میلیمتر) 4558 طول – 1944 عرض – 1460 ارتفاع
فاصله بین دو محور 2671 میلیمتر

مصرف سوخت و استانداردها

مصرف سوخت داخل شهر – لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت خارج از شهر 6 لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت ترکیبی 7.8 لیتر در هر صد کیلومتر
حجم باک 70 لیتر
استاندارد آلایندگی یورو 4
میزان تولید CO2 – گرم در هر کیلومتر
استاندارد امنیت

تجهیزات و امکانات

ترمز و پایداری
  • ترمز ضد قفل ABS و EBD
  • ترمز جلو ديسكي ترمز عقب ديسكي
کیسه هوا راننده و سرنشين
سیستم صوتی
  • داراي مانيتور تصويري با قابليت پخش فايل هاي تصويري
  • داراي قابليت استفاده از سيستم رهياب
  • داراي سيستم پاسخگويي به تلفن همراه (هندزفري موبايل)
  • مجهز به كليدهاي كنترلي سيستم صوتي روي فرمان تيوتر
دیگر تجهیزات

  • چراغ‌های جلو و عقب مجهز به LED
  • ترمز ضد قفل (ABS)
  • توزیع کننده الکتریکی نیرو  (EBD)
  • ۲ کیسه هوا
  • تهویه مطبوع اتوماتیک با دریچه های مخصوص سرنشینان عقب
  • آیینه های جانبی برقی مجهز به راهنما
  • صندلی‌های راننده و سرنشین جلو برقی ۶ حالته
  • امکان نصب صندلی کودک (استاندارد Isofix)
  • کروز کنترل
  • هندزفری بلوتوث
  • سنسور دنده عقب
  • سیستم ترمز ۴ کاناله دیسکی
  • سیستم صوتی به همراه مانیتور و ۴ بلندگو
  • مجهز به سامانه کروز کنترل
  • رادیوپخش با مانیتور تصویری بزرگ و قابلیت پخش فایلهای صوتی و تصویری
  • دارای قابلیت استفاده از سیستم ناوبری (رهیاب)
  • ستون فرمان قابل تنظیم
  • غربیلک فرمان مجهز به دکمه های کنترل سیستم صوتی، هندزفی موبایل و کروز کنترل
  • آینه های جانبی برقی، راهنمادار و تاشونده اتوماتیک
  • سیستم پاسخگویی به تلفن همراه (هندزفری موبایل(
  • جابجایی‏های صندلی‏های راننده و سرنشین جلو بصورت کاملا برقی
  • مجهز به سامانه تهویه مطبوع اتوماتیک
  • سامانه کمک پارک عقب (سنسور دنده عقب
  •  قابلیت دسترسی به صندوق عقب از داخل اتاق
  • زیرآرنجی جلو و عقب
  • دارای کارت طلایی کامل ۴ ستاره (بیمه بدنه و ….)عملکردی
  •  برخورداری از سامانه الکترونیکی مالتی پلکس رینگ اسپورت آلومینیومی
  • سامانه ضد سرقت (immobilizer) به همراه سیستم هشدار دهنده هوشمند مرکزی ورود غیر مجاز
  • قابلیت تنظیم زاویه نور چراغ های جلو از داخل اتاق
  • مطابقت با استانداردهای ایمنی تصادف از پهلو و جلو
  • مجهز به کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو
  •  مجهز به کمربندهای ایمنی سه نقطه ای جلو و عقب با پیش کشنده و محدودکننده نیرو -جلو
  •  مجهز به سامانه ترمز ضدقفل (ABS) و بوستر MBA به همراه توزیع الکترونیکی نیرو (EBD)
  • ستون فرمان جمع شونده در تصادف
  •  چراغ های مه شکن جلو و عقب به همراه چراغ های ایمنی روی درها
  • شیشه های سولار (ضد اشعه مضر UV خورشید)

قیمت و نمایندگی

قیمت بازار صفر کیلومتر از 43 تا 46 میلیون تومان – بروزرسانی در: 1397/2/21
قیمت بازار کارکرده از 38 تا 42 میلیون تومان – بروزرسانی در: 1396/2/30
نمایندگی فروش ایران خودرو

باید اعتراف کنیم که دنا از معدود اتومبیل های خوش قیافه وطنی است که از همان ابتدای عرضه توانسته با سلیقه ایرانی به خوبی ارتباط برقرار کند. از دلایل موفقیتش هم (به غیر از محدودیت های بازار داخلی) میشود به خشونت دماغه و خطوط مستحکم بدنه اشاره کرد. ضمن اینکه دنا توانسته علیرغم شباهت های باطنی با سمند چهره متفاوتی را پیش روی مشتری قرار دهد و از این رو خیلی ها دنا را به عنوان یک اتومبیل جدید و متفاوت پذیرفته اند. البته این طراحی زیبا، بدون ایراد هم نیست. مثلاً با نگاهی دقیق تر مشخص میشود که دماغه اتومبیل بیش از حد به جلو کشیده شده که این قضیه به غیر از بحث گیر کردن به زمین، تاثیر منفی بر نیم رخ اتومبیل داشته است. مشکل بزرگ تر اینکه صورت عصبانی و عبوس این خودرو هیچ گونه ارتباطی با چهره خندان قسمت انتهایی ندارد و به نظر میرسد که دو نفر با دو دیگاه متفاوت این قسمت ها را طراحی کرده اند! به طور خلاصه تمامی قطعات تغییر یافته در دنا نسبت به سمند پیشرفت قابل ملاحظه ای داشته اند اما این پیشرفت به قیمت از بین رفتن هارمونی برخی قسمت ها تمام شده است. سوای از این موارد بدلیل حضور روز افزون اتومبیل های خوش قیافه و به روز چینی، قدیمی بودن چهرهدنا بیش از پیش به چشم آمده است. تمامی اینها باعث شد که مسئولان ایران خودرو دست به کار شوند و صورت دنا را به دست جراحان زیبایی بسپارند.

نقد و بررسی خودرو دنا - معایب و مزایای خودرو دنا 5
نقد و بررسی خودرو دنا - معایب و مزایای خودرو دنا 6

بررسی نقاط ضعف خودروی دنا

پیشرانه قدیمی و فاقد توربوشارژ

این خودرو همانند نسخه قبلی خود، همچنان از یک پشرانه تنفس طبیعی چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ با حجم دقیق ۱۶۴۶ سی‌سی و موسوم به EF7 برخوردار است. میزان تولید نیرو در این مدل نیز مانند نسخه معمولی ۱۱۳ اسب بخار و ۱۵۵ نیوتن متر گشتاور بوده و دارای شتاب اولیه ۱۳ثانیه و حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت است.

شاید یکی از مهم‌ترین نقدها بر نسخه پلاس دنا نیز همین مسئله بوده و شرکت سازنده آن یعنی ایران خودرو در تولید نهایی‌اش از دیگر پشرانه‌ها استفاده نکرده است. البته این نکته نیز می بایست یاداوری شود که گروه خودروسازی ایران خودرو یک پیشرانه کوچک‌تر و توربوشارژ را با نام EF4 با حجم ۱۴۰۰ سی‌سی‌ برای مدل اسپرت دنا پلاس معرفی کرده که تا بدین لحظه برنامه خاصی برای تولید آن به صورت انبوه منتشر نشده است.

به اعتقاد سایر مشتریان این شرکت، ایران خودرو می‌بایست در دنا پلاس از مولدهای توان بخش همچون توربو استفاده می‌کرد که البته قرار است به‌زودی طبق گفته مدیران این شرکت، شاهد نصب آن در دنا پلاس باشیم.

جعبه دنده ۵ سرعته و دستی

یکی دیگر از معایبی که این خودرو به‌همراه داشته است، جعبه دنده ۵ سرعته و دستی بوده که در این مورد نیز همانند پیشرانه، با نسخه معمولی خود فرقی نمی‌کند. این گیربکس مانند دنا در نسخه معمولی از ۵ دنده جلو و یک دنده عقب سود می‌برد و دقیقا همان جعبه دنده استفاده شده در سمند بوده که در این نسخه با کمی به‌روز رسانی‌ شاید از عملکرد سریع‌تری برخوردار باشد.

ایران خودرو اعلام کرده که به‌زودی در مدل های‌ سال آینده این محصول جعبه دنده اتوماتیک را جایگزین نمونه دستی فعلی خواهد کرد که این فرایند توسط شرکتی بلژیکی با نام پانچ انجام خواهد گرفت.

ایرادات ساختاری

یکی دیگر از مواردی که دنا پلاس با آن روبرو است، طبق گفته کارشناسان و خریداران ایرادات ساختاری و مونتاژی بوده و هرچند این معایب بسیار کوچک هستند، اما تا بدین لحظه چندین مورد از شکایات صورت گرفته پیرامون این خودرو از سوی مشتریان صورت پذیرفته که در بخش‌هایی همچون جاگذاری و آب‌ بندی درب صندوق، در عقب خودرو و سپرها بوده و طبق اخباری که از چندین رسانه دیداری منتشره شده است، در یکی از نمونه‌های مونتاژ شده در بخش برون مرزی ایران خودرو در چند مدت اخیر، مشکل مونتاژ درب صندوق عقب گزارش شده و به دستور شریک خارجی این شرکت در کشور مقصد تا زمان رفع این مشکل، این محصول نتوانسته به بازار خودرو آن کشور عرضه شود.

این نکته نیزمی‌بایست مطرح شود که صندلی‌های این خودرو نیز همانند نسخه معمولی بوده و دارای فضای سرنشین عقب کمتری نسبت به دیگر رقبا است و از طراحی اسپرت و کمی خشک‌تر نسبت به سایر محصولات بهره می‌برد، که این امر نیز یکی از مسائل مطرح شده پیرامون ایرادات این خودرو است.

کیفیت مونتاژ

متاسفانه خودروهای مونتاژ داخل، همیشه در بسیاری از قسمت‌ها دچار ضعف بوده‌اند. دنا نیز مانند سایر محصولات کشور در مونتاژ ضعف دارد. البته کیفیت مونتاژ دنا از برخی محصولات داخلی بهتر است، اما در قسمت‌هایی مانند درب‌ها هنوز مشکل مونتاژ مشاهده می‌شود. فاصله بین درزهای دنا واقعا ناامید کننده است و باید اعتراف کنیم که خودروهای چینی بسیار بهتر از دنا در این بخش ظاهر شده‌اند. اگر شما به شرکت‌های داخلی که مونتاژ خودروهای چینی را انجام می‌دهند مراجعه کنید، دقت مهندسان چینی این شرکت‌ها را در کنترل مونتاژ خودرو تحسین خواهید کرد. فاصله درزها توسط این مهندسان به دقت کنترل می‌شوند.

سیستم تعلیق

اگر چه دنا از کیفیت سواری خوبی بهره می‌برد اما اگر در قسمت سیستم تعلیق آن کمی بیشتر دقت می‌شد، سواری نرم آن لذت‌بخش‌تر بود. اشکال کوبیدن محور عقب در دنا نیز مانند سمند به‌چشم می‌خورد و در ناهمواری‌های خیابان‌ها، ضربه‌ها به کابین وارد می‌شود. این نوع فنربندی و سیستم تعلیق برای یک خودرو ۴۰ الی ۵۰ میلیون تومانی واقعا ضعیف است.

قیمت نسبتا بالا

دنا با قیمتی بین ۴۲ تا ۴۴ میلیون تومان در نمایندگی و بازار آزاد معامله می‌شود، در این رنج قیمت، برای شما محصولاتی متنوع و با تیپ و شاسی مختلف وجود دارد از رنو ساندرو دنده‌ای گرفته تا برلیانس H330 دنده‌ای که به مراتب از کیفیت ساخت و تکنولوژی بهتری نسبت به دنا برخوردار‌ هستند. اگر دنا قیمتی کمتر از ۴۰ میلیون تومان داشت، ارزش خرید آن نیز بیشتر می‌شد و طرفداران بیشتری را به خود جلب می‌کرد. متاسفانه قیمت‌گذاری محصولات در کشور ما قانون خاصی ندارد و این رنج قیمت برای دنا، ناعادلانه است.

نقد و بررسی خودرو دنا - معایب و مزایای خودرو دنا 3
نقد و بررسی خودرو دنا - معایب و مزایای خودرو دنا 4
نقد و بررسی خودرو دنا - معایب و مزایای خودرو دنا 7

بررسی نقاط قوت خودروی دنا

سیستم صوتی

نکته قابل توجه راجع به سیستم صوتی این است که، به لطف استفاده از بلندگوهای با کیفیت، حتی وقتی صدای سیستم صوتی را تا انتها زیاد می‌کنیم، افت محسوسی در کیفیت دیده نمی‌شود و نیازی به تعویض آن نخواهید داشت

عملکرد جاده ای

اولین نکته‌ای که در هنگام سوار شدن به دنا متوجه می‌شوید، این است که صندلی‌های دنا خشک است، اما در هنگام رانندگی به خوبی شما را در بر ‌می‌گیرد. خودرو را استارت زده و شروع به حرکت می‌کنیم. در هنگام رانندگی با دنا، دید خوبی به اطراف دارید، آیینه های جانبی و جلو، نیز دید خوبی دارند و از این لحاظ مشکلی نخواهید داشت.

قدرت موتور

هر چند که موتور دنا همان موتور EF7 است، که ۱۱۴ اسب بخار قدرت دارد و با توجه به وزن ۱۲۵۸ کیلوگرمی نباید انتظار شتاب خیلی خوبی داشت. اما پدال گاز برقی و ضرایب خوب دنده‌ها، حس شتاب گیری بهتری نسبت به سمند EF7 و سمند SE دارد. عایق بندی موتور نیز خوب انجام شده و صدای موتور کمتر از سمند وارد کابین می‌شود. حتی در دور موتورهای بالا، زوزه‌ی موتور آزاردهنده نیست.

مشخصات فنی دنا با موتور EF7

نوع موتور ۴ سیلندر خطیEF7
حجم موتور (سی سی)۱۶۴۸
حداکثر توان موتور (اسب بخار) ۱۱۴ اسب بخار در دور ۶۰۰۰
حداکثر گشتاور (نیوتن متر) ۱۵۵ نیوتن متر در دور ۴۵۰۰
تعداد سوپاپ ۱۶

تست سیستم ترمز

از جمله مواردی است که کاملا ما را راضی می‌کند. هر چهار چرخ به ترمز دیسکی مجهزند که با کمک ABS و EBD و به لطف بوستر ترمز، عملکرد بسیار خوبی داشت. ترمز دنا حس اطمینان خوبی در موقع رانندگی می‌دهد.

داخل کابین

به محض شروع حرکت، درها به صورت خودکار قفل می‌شوند و وقتی توقف می‌کنید، باز به صورت خودکار باز می‌شوند. در هنگام ترافیک باز و بسته شدن مداوم درها آزار دهنده است و باید فکری به حال آن شود. همچنین نمایشگر تهویه مطبوع، با توجه به آفتابی بودن هوا در روز آزمایش، کمی ناخوانا بوده و حواس راننده را پرت می‌کند. امیدواریم که ایران خودرو این مشکل را نیز برطرف کند.

نقد و بررسی خودرو دنا - معایب و مزایای خودرو دنا 1
ترمز دیسکی ABS و EBD
نقد و بررسی خودرو دنا - معایب و مزایای خودرو دنا 9

سخن اخر

دنا چه ایرانی یا غیر ایرانی خودرویی زیباست و امکاناتی مناسب داردوهدف ما کوبیدن خودرو دنا به هیچ وجه نیست هدف نشان دادن واقعیت های خودرو دنا است.پس از بیش از یک دهه اینکه ایران خودرو از رونمایی خودرویی صحبت میکند که فیس لیفت ماهیت آن است و شباهت زیادی به سمند دارد اما مدیران زیر بار آن نمیروند و لیستی از مشکلات مانند گیربکس BE با مشکلات عدیده ، ستون A که 10 سال است مورد نقد کارشناسان و مردم قرار می گیرد ، وزن بالا ، سیستم تعلیق و سیستم ترمز گیری تنها بخشی از مشکلات خانواده سمند هستند که در دنا نیز ادامه پیدا می کنند …

عمر مفید دنا از زبان مدیر عامل ایران خودرو هفت-هشت سال است که واقعآ جای تعجب دارد مدیری در کارخانه ای به این عظیمی تفاوت بین 7 تا 8 سال را نداند و اصطلاح 7-8  سال را مورد استفاده قرار دهد .

در دنا جای خالی امکانات ساده ای همچون پشت سری با قبلیت عکس العمل به ضربه ، سانروف و روکش چرم در خودرو های ایرانی همچنان حس می شود.قیمت تخمینی این خودرو نیز همچنان جای بسی تامل دارد که 46 تا 48 میلیون آیا واقعآ قیمتی نه عادلانه بلکه رقابتی است که روی این خودرو گذاشته شود با وجود رقبای وارداتی علی الخصوص چینی که در حال تازاندن هستند.

در مجموع باید دنا را به نسبت خودروهای تولید داخل در حال حاضر، خودرویی به روز با امکانات مناسب دانست. اما اصرار ایرانخودرو در استفاده از همان اتاق قدیمی و پراشکال سمند جای بسی تامل دارد. شاید اگر به جای برخی از این تغییرات که به نوعی به زور روی اتاق سمند سوار شده اند، سعی در تغییر کلی و بنیادی در این اتاق انجام می گرفت نتیجه ای امیدوار کننده تر و آینده نگرانه تر حاصل می می شد، چراکه دنا نیز همچنان همان اشکالات بزرگ طراحی که در سمند وجود داشت را با خود همراه دارد و چه بسا با طویل تر شدن خودرو این مشکلات پیش از پیش خودنمایی کنند.

 اما با این وجود دنا نمایانگر آن است که ایرانخودرو هنوز به فکر تغییر و ارتقا خودروهای خود است که این موضوع در نوع خود نکته ای بسیار خوشحال کننده خواهد بود و می توان امیدوار بود که در آینده ای نزدیک خودروهایی از تولید کنندگان داخلی ببینیم که حداقل بتوان آن ها را در رنکینگ بازار خودرو جای داد. به هر روز علاقه مندان به عالم چهار چرخه های پر زرق و برق، با اشتیاق زیاد در انتظار حضور این جلد جدید برای پلتفرم پژو ۴۰۵ در بازار هستند.

نظر شما در رابطه با نقد و بررسی خودرو دنا – معایب و مزایای خودرو دنا چیست ؟ شما میتوانید نظرات ارشمند خود را در رابطه با این موضوع در مجله اوج صدا ارسال کنید.

یک دیدگاه ارسال کنید

ارسال دیدگاه به معنی خواندن و قبول تمامی [ قوانین ] سایت است

ایمیل شما منتشر نخواهد شد

1 دیدگاه ثبت شده است
  1. جواد بیراقی

    با این قیمت، بهترین ماشین ایرانی که میتونیم تهیه کنیم دنا هستش. از نظر اپشن و امکانات تقریبا بهتر از ماشینای ایرانی دیگه هستش.